Индустриальный север. Усть-Кут.
Часть 5.
Дороги Усть-Кута

Дороги Усть-Кута

Первыми сибирскими путями сообщения было сочетание водных и волоковых дорог. Русские, двигаясь вверх по течению рек, достигали мест, где их притоки, текущие в меридианном направлении с юга на север, близко сходились с притоками других рек. Добравшись до волоков, строили в начале и в конце их либо зимовье, либо острожек. Эти укрепления запирали волоки с обеих сторон, пройти мимо таких опорных пунктов было невозможно. О тропах через водоразделы узнавали от местных аборигенов. Так шли от Урала на восток.

С каждым новым проходом через водораздел бывшие тропы пеших тунгуских охотников расширялись, находились обходы наиболее крутых подъемов в гористой тайге, болот и ключей, устраивались мостки, расчищались буреломы, таким образом улучшался маршрут. Ко времени прибытия на Ленский волок первых якутских воевод промышленные и торговые люди уже перевозили свои грузы на лошадях, а некоторые из них занимались даже и извозом. Появление лошадей означало, что через водораздел по бывшим пешим дорогам устраиваются верховые конные и зимние санные дороги.

В XVII веке, после выхода на Лену, все те, кто двигался через волок и дальше, сами заботились о своих перевозках так же, как и о прокладке дорог. Первые отряды служилых, отправлявшихся на годовую службу из Енисейска, были немногочисленны, и всё необходимое переносили через волок вручную или нартами и дальше добирались водой. Весь казённый груз служилые люди тащили на себе или нанимали возчиков: регулярного, под руководством государства, извоза не было, им занимались отдельные торговые и промышленные люди. Но перед государством стояла задача закрепления северо-восточных земель и продвижения на Амур, поэтому поток людей и грузов рос, что требовало организовать гужевые перевозки.

Ленский волок находился в ведении Илимского уезда, через него шло всё обеспечение Якутских земель. Главной задачей была доставка хлеба (ржаной муки и зерна) для выплаты хлебного жалованья. А хлеб тогда везли из Енисейска, так как своего илимско-ленского не хватало. Через волок шло движение в Якутск и обратно: ясака, всего казенного имущества и почты. Также илимские служилые и воеводы ездили на Лену по разным делам.
В верхнем Приленье перемещение грузов и людей осуществлялось ямскими и междудворными перевозками. Гужевые перевозки не скоро уступили место новым видам транспорта. На Лене они ещё долго сначала сосуществовали и даже соперничали в период навигации с пароходами, оставаясь монопольным видом в зимнее время года. И только с прокладкой Ангаро-Ленского тракта в 20-х годах XX века, когда началась вторая жизнь Ленского волока, и с приходом поездов, ямщик-извозчик со своей крестьянской лошадкой постепенно сошли со сцены истории, оставив после себя, тем не менее, как раз те направления, по которым помчались-поехали неведомые им чудеса новой эпохи.

Тайшет - Лена, строительство и пуск. Фот. Э. Д. Брюханенко

Тайшет - Лена, строительство и пуск. Фот. Э. Д. Брюханенко

Железная дорога соединила бассейны Ангары и Лены, дала выход грузам Транссибирской магистрали в среднее течение этих великих рек. Она способствовала освоению энергетических ресурсов Ангары, железных руд месторождений Ангаро-Илимской группы, вовлечению в народнохозяйственный оборот богатейших лесных массивов северных районов Иркутской области.

Первый поезд. Фото из фондов Усть-Кутского исторического музея

С началом действия железной дороги грузооборот в бассейне Лены резко увеличился. Снабжение золотопромышленных и слюдопромышленных районов севера Иркутской области, а также Якутии стало более быстрым, дешевым и надежным.
Но самые масштабные дорожные изменения произошли в связи со строительством Байкало-Амурской магистрали.
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) - железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.

Основной путь Тайшет - Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 по 1984 годы, его длина 3819 километров. БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от неё в Тайшете, пересекает реки - Ангару в Братске и Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем через Тынду, пересекает реку Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани.

Сооружение магистрали являлось Всесоюзной комсомольской стройкой, что позволило в короткие сроки в необжитых районах страны создать многотысячные трудовые коллективы. На трассе дороги пробито 8 тоннелей, построено 142 моста (длиной более 100 м), свыше 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и рабочих поселков. К работам привлекались специалисты крупнейших проектных и научно-исследовательских институтов, которым поручалось не только подготовить проектно-техническую документацию для строительства магистрали, но и создать принципиально новую технику, локомотивы, вагоны и прочее, пригодные для строительства и эксплуатации железной дороги.

Ленский коммунист. 1967. 19 сент. (№ 108)

Ленский коммунист. 1967. 12 сент. (№ 105)

Ленский коммунист. 1967. 7 сент. (№ 103)

Восточно-Сибирская правда.
1936. 21 июня (№ 141)

Областная. 2009. 22 мая. (№ 56)

Изображение из книги
"Сквозь вековую тайгу: сборник" / составитель В. Е. Балдаев

2 мая 1974 года устькутяне встречали первый отряд строителей-посланцев XVII съезда ВЛКСМ. Штаб Западного участка магистрали расположился в городе. Здесь же обосновались тресты «Ленабамстрой», «Запбамстроймеханизация», «Мостострой-9» несколько строительных поездов и механизированных колонн, которые стали основными застройщиками города.

Ленский коммунист. 1974. 7 мая (№ 55)

Схема Западного участка. Фот. Э. Д. Брюханенко

Ленский коммунист. 1974. 4 июня (№ 67)

Советская молодежь. 1974. 1 мая (№ 53)

Восточно-Сибирская правда. 1974. 15 июня (№ 139)

На карте района в эти годы появились новые поселки: Звездный и Ния. Население Усть-Кута к концу 1980-х годов превысило 60000 человек.

Ленский коммунист. 1974. 23 марта (№ 36)

Восточно-Сибирская правда. 1974. 7 мая (№ 106)

Ленский коммунист. 1974. 8 мая (№ 56)

Ленский коммунист. 1974. 9 мая (№ 57)

Монумент первопроходцам строителям. Фот. Э. Д. Брюханенко

Символические ворота. Фот. Э. Д. Брюханенко

Ленский коммунист. 1974. 21 сент. (№ 114)

Советская молодежь. 1974. 14 мая (№ 58)

Советская молодежь. 1974. 7 мая (№ 55)

Монтажники контактной сети.
Фот. Э. Д. Брюханенко

Звездная. Фот. Э. Д. Брюханенко

Трасса Западного БАМа из окна вертолета. Фот. Э. Д. Брюханенко

Рядом с железной дорогой - автомобильная. Фот. Э. Д. Брюханенко

В октябре 1974 года в составе Главмостостроя был образован трест «Мостострой-9» для строительства мостов на Западном участке БАМа. В него входило 11 мостоотрядов. Трестом смонтировано более 1060 железнодорожных и 300 автодорожных мостов. С 1974 по 1987 год организацией руководил И. Д. Рассказов. Первой крупной водной преградой на пути будущей магистрали оказалась река Лена, на всём протяжении которой на то время не существовало ни одного моста. Железнодорожный мост решили строить недалеко от Усть-Кута, у посёлка Якурим. Строительство поручили Мостоотряду № 5 (МО-5) - подразделению «Мостостроя-9». Объект был построен в два раза быстрее срока - за 18 месяцев вместо плановых 36. В сентябре 1975 года движение по мосту открылось, по нему прошел поезд до станции Звездная.

10 ноября 1974 года для выполнения комплексных земляных работ на участках магистрали образован специализированный трест Минтрансстроя СССР «Запбамстроймеханизация». Коллектив треста занимался отсыпкой земляного полотна железной дороги, прокладкой автомобильных дорог, подъездных путей и разработкой карьеров. В его составе было 11 мехколонн и вспомогательные подразделения, распределенные по всему Западному участку. За 10 лет строительства магистрали рабочие треста переработали более 200 млн. кубометров грунта.

31 декабря 1975 года закончена электрификация железнодорожной линии Тайшет – Лена и в Усть-Кут прибыл первый электровоз. К этому времени проложены 62 километра Западного участка связавшие город с поселком Звездный.

Ленский коммунист. 1975. 15 февр. (№ 19)

Ленский коммунист. 1975. 12 апр. (№ 45)

Ленский коммунист. 1975. 17 апр. (№ 48)

Ленский коммунист. 1975. 23 мая (№ 63)

Ленский коммунист. 1975. 6 июня (№ 73)

Ленский коммунист. 1975. 25 июня (№ 84)

Ленский коммунист. 1975. 9 июля (№ 92)

Ленский коммунист. 1975. 5 авг. (№ 107)

Ленский коммунист. 1975. 26 сент. (№ 137)

Ленский коммунист. 1975. 25 окт. (№ 154)

Встреча первого поезда на Ленском мосту. Фот. Э. Д. Брюханенко

Рельсы пришли к реке Лена, у реки митинг. Фот. Э. Д. Брюханенко

Ленский коммунист. 1975. 15 нояб. (№ 166)

Ленский коммунист. 1975. 10 дек. (№ 179)

Ленский коммунист. 1975. 15 нояб. (№ 166)

Ленский коммунист. 1975. 23 дек. (№ 186)

Ленский коммунист. 1975. 23 дек. (№ 186)

5 апреля 1979 года первые капитальные объекты станции Лена сдал в эксплуатацию коллектив «СтавропольБАМстрой». 15 июня 1979 года коллектив СМУ КраснодарБАМстроя, впервые на севере применив объемно-блочное домостроение, закончил монтаж первого девятиэтажного дома в Усть-Куте.

Ленский коммунист. 1984. 28 июля (№ 120)

Г. Усть-Кут. Дома железнодорожников на станции Лена.
Фот. Э. Д. Брюханенко.

Г. Усть-Кут. Дома железнодорожников на станции Лена.
Фот. Э. Д. Брюханенко.

В 1980 году на базе УС Ангарстроя основана строительная организация трест «Ленабамстрой». В состав треста входили 7 СМП (строительно-монтажных поездов), управление механизации и другие подразделения, выполнявшие монтажные работы на Иркутском и Бурятском участках БАМа.

Строитель БАМ. 1990. 29 марта (№ 13)

Со строительством магистрали Усть-Кут значительно преобразился, улучшилось благоустройство, облик центральной части города изменен коренным образом, микрорайон Лена был полностью реконструирован. Снесены деревянные дома, заменены инженерные сети, микрорайон застроен многоэтажными домами. Построена новая школа, больничный комплекс, дошкольные учреждения, предприятия бытового обслуживания, гостиница. Введены в эксплуатацию три автодорожных моста, новый стадион, плавательный бассейн, ПТУ транспортных строителей и Дом культуры «Магистраль».

Использованы материалы электронной библиотеки «Хроники Приангарья»

Список источников

Дорожное дело в верхнем Приленье (XVII-XIX вв.) / Ю. И. Чивтаев. - Иркутск : На Чехова, 2018. - 171 с. : табл., ил. ; 21 см. - Библиогр.: с. 169-170 и в подстр. примеч. - 120 экз.
Земля моя усть-кутская : историческая литература. - Иркутск : Артиздат, 2011. - 139 с. : фото.цв. ; 26 см. - 1000 экз.
Усть-Кут : справочник / сост. Н. К. Марков. - 2-е изд., доп. и испр. - Усть-Кут : [б. и.], 1994. - 64 с.
Усть-Кут - город на Ленских просторах : исторический очерк : издание посвящено 375-летию Усть-Кута. - 2-е изд., перераб. и доп. - Иркутск : Артиздат, 2006. - 112 с. : фото.цв.
Учитель, перед именем твоим… - Иркутск : Облмашинформ, 2009. - 223 с. : фото ; 21 см. - 500 экз.

Строитель БАМ. 1978. 12 окт. (№ 41)